12月26日，沪渝渝高铁武汉至宜昌段（以下简称“武宜高铁”）正式开通运营。该车设计时速为350公里每小时
12月26日，沪渝渝高铁武汉至宜昌段（以下简称“武宜高铁”）正式开通运营。这条设计时速350公里的高铁，将武汉至宜昌之间的出行时间压缩至最长69分钟，结束了江汉平原腹地无高标准铁路的历史。
武伊高铁的开通，是武汉“超米型”高铁枢纽建设的重要一步。中国区域经济协会副会长秦尊文表示，这不仅是一条新线路的开通，也是武汉在交通、经济、人才等要素辐射力的重要升级。
全球最快高铁CR450正在武夷高铁进行测试。拉尔记者石伟缺席
“第七方向”开放填大轮毂的st缺点
曾几何时，武汉的“九省公路”是中国经济和地理中心的天然标签。然而，高铁时代开启后的很长一段时间里，湖北的高铁总里程与区位优势并不匹配。直到“十四五”前期，湖北高铁里程仅有1000公里左右，位居全国第二。
今年，随着湘京至靖公高铁、武宜高铁的开通，湖北新增高铁运营里程达到429公里，新增里程全国第一，推动全省高铁总里程从去年的全国第13位跃升至全国第5位。
对于武汉来说，将拓展高铁枢纽的功能。根据《武汉市国土空间总体规划（2021-2035年）》，武汉将用12天建设“超米形”高铁枢纽未来的走向包括两纵（京广、京九西走廊）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两斜（富印、交桂）等。
目前，武汉已建成通车的高铁方向包括：南北走向的京广高铁、东西走向的沪汉铁路、东南部的武九高铁、西北线的汉十高铁。作为沪渝渝沿江高铁的重要组成部分，五邑高铁填补了高标准东西向铁路的空白，成为“超米形”高速铁路网的第七个方向。
“以前，从武汉到江汉平原、宜昌只有一条时速200公里的汉宜铁路，而且运行时间长。”秦尊伟说。n指出。 “武宜高铁开通后，湖北省拥有一条时速350公里的主要高铁，从武汉出发，途经江汉平原腹地，辐射中西部地区更加明显。”
“一小时圈”开创地区合作新格局
高铁带来的不仅仅是速度，更是经济要素的重新配置、发展格局的重塑。
在钟祥市经营“海宇鞋店”的周海宇是高铁经济的直接受益者。以前，他每周要花四个小时去汉正街购物，一日之行堪比一场战争。武伊高铁通车后，他决定将每周三定为“高铁选线日”。他一早就要去武汉，准备当天货架上的货物。 “节省时间，风格新的，生意更红火。”周海宇说。
这只是高铁“时效红利”的一个缩影。宏观层面，秦遵文在研究中发现，距离武汉越近、到达武汉的速度越快，开展人才、技术、资金等要素转移的能力就越强。比如鄂州、汉川、天门、荆门等地区就受益于与武汉的便利交通。
荆门就是一个典型案例。近年来，荆门的飞机生产和研发发展迅速。为链接武汉科技和人才资源，当地政府与武汉合作共建中国特种飞机研究院——总部设在荆门，研发中心设在武汉。随着京京高铁、五邑高铁的开通，两地人才交流更加便捷。
开放的高铁的开通不仅仅是时间和空间距离的简单压缩，更是整个经济结构的重塑。
武宜高铁、汉十高铁、湘京高铁等正在共同打造武汉、襄阳、宜昌三大城市的“金三角”高铁环线，典型实现三大都市圈一小时通勤。在秦遵文看来，推动以武汉为中心的长江中游城市群一体化发展，“首先要从省内一体化发展入手”。
全球最快高铁CR450正在武夷高铁进行测试。记者 石伟 摄
这条“直通九州”高铁将持续建设
武夷高铁的开通是一个里程碑，但并不是终点。武汉“超米形”高地建设-高铁枢纽有明确的时间表和路线图。
“十五五”期间，武汉将启动武汉枢纽直达线和阜黄高铁建设，加快沿江高铁和客货运环线建设，加快建设“超米型”高速铁路网。
作为国家“八纵八横”高速铁路主通道之一京港（台）走廊的重要组成部分，阜黄高铁即将开工建设。该线路将在武汉新洲设立车站，并接驳已开通的黄黄高铁。这将有利于武汉打通京九西走廊，建设北至北京、南至广州、深圳的第二条走廊。同时，也是武汉至青岛高铁的重要组成部分，最终将形成武汉至青岛高铁的重要组成部分。“超米字形”高铁网的第一条对角线——焦桂线。
此外，武汉枢纽直达线将连接沿江、福印、京广、京九国家干线高铁，让武汉境内各条伊邦高铁实现高效互联，从根本上提高枢纽运营效率。
随着“十五五”期间多个高铁项目的推进，武汉“超米型”高铁网络将加快发展。届时，武汉将形成“距省会城市1至2小时，距国内主要城市3至4小时，距京津冀、粤港澳、长三角、成渝等4至5小时”的经济生活圈。加快资金、技术等发展要素流动。
（长江日报记者刘海峰海报/长图设计：张莉)
